Помните, как в 2015-м запустили «Платон»? Типа, пусть большегрузы платят за разбитые дороги, а денежки пойдут на благое дело — ремонт тех самых дорог. И что вы думаете? С 1 февраля 2025-го тариф уже 3,34 рубля за километр! Власти рапортуют: в прошлом году, мол, благодаря «Платону», если верить отчётам, починили почти полтысячи километров дорог в 28 регионах. А в этом году обещают аж 55 участков федеральных трасс обновить.
Тогда нам говорили, что «Платон» наведет порядок в грузоперевозках, дороги станут как новые, а жизнь — малина. А по факту? Водители фур взвыли от «дорожного налога», многие еле концы с концами сводят. Заказы перетекли к крупным компаниям, а цены на перевозки — вверх. Ну и, понятное дело, товары в магазинах тоже подорожали.
Но, кажется, «Платон» — зверь прожорливый и ненасытный. Помните расхожее выражение: «денег много не бывает»? В обозримом будущем России значительно увеличится протяженность трасс, за проезд по которым придется платить за перевозку грузов. Власти намерены расширить действие системы сбора платы с грузовых автомобилей на региональные дороги. По данным Известий, на сегодняшний день в министерстве транспорта РФ оценивают влияние этой инициативы на экономику страны. В ведомстве отметили, что окончательное решение будет принято после проведения исследований.
И хотя в Минтрансе заявляют, что окончательное решение еще не принято, а о сроках внедрения говорить преждевременно, многие считают, что введение нового побора лишь вопрос времени.
Информация о завершении конкурса на создание концепции расширения «Платона» размещена на официальном сайте Единой информационной системы в сфере закупок. Заказчиком данной концепции, как следует из данных, размещенных на этом портале, является ФКУ «Дороги России» Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Работы по ее созданию ведет НИУ «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ). Сумма контракта составляет 73,125 млн рублей.
Зачем это нужно? После того как «Платон» был введен на федеральных трассах, ряд перевозчиков стали строить свои маршруты в обход платных дорог — как раз по региональным и муниципальным трассам. Это же сколько денег «ехало мимо»? Но мотивируют желание сделать «платки» для грузовиков везде и всюду, естественно, не этим. А тем, что и без того не самое лучшее состояние этих трасс после того, как по ним стали объезжать дороги, «охваченные „Платоном“», стало еще хуже. При этом, в большинстве регионарных и муниципальных бюджетов просто нет нужного объема средств даже на то, чтобы поддерживать существующие дороги в порядке. А, говорят, к 2030 году 60% региональных трасс намечено привести в нормативное состояние: это потребует колоссальных финансов. Но брать эти финансы вроде как негде: муниципальные и региональные бюджеты «не потянут этой ноши».
Есть и ещё «дыра», благодаря которой «Платон» явно недополучает прибылей. Это то, что в последние годы многие перевозчики стали отказываться от тяжелых большегрузных автомобилей и возят грузы «Газелями» с удлиненными кузовами и прицепами. Так вот, эксперты уже говорят о том, что следующим шагом расширения «Платона» станет расширение категории «обязанных платить» и на них.
Аналитики уже говорят о том, что, в случае введения платы на новых дорогах для перевозчиков, последует неизбежное повышение тарифов на их услуги. А значит и повышение цен на перевозимые товары.
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, потенциальное расширение «Платона» приведет к росту тарифов на перевозку, что в свою очередь будет заложено в стоимость товаров. Такие же опасения высказывает и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. По его словам, если сейчас, перевозчики, которые прокладывают маршрут в обход платных для грузовиков федеральных трасс, могут предложить более низкие тарифы на свои услуги, то после введения платы за проезд по региональным и муниципальным трассам такой возможности у них уже не будет.
— В конечном счете за расширение этой системы заплатит конечный потребитель, — отметил он.
Вообще грузоперевозчики к возможному расширению зоны действия «Платона» отнеслись критически и называют это «дублированием налога».
«Нам говорили, что плата с федеральных трасс идет на региональные дороги, а иначе в региональных бюджетах не будет денег на их строительство и восстановление. Сейчас, получается, хотят ввести фактически еще один налог. Тогда надо отменять взимание транспортного налога с перевозчиков», — выразил мнение президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Вся эта история с «Платоном» напоминает какой-то бесконечный аттракцион жадности. Сначала обещали золотые горы и дороги как в Германии, а теперь, получается, просто выкачивают деньги. «Платон» ползет по стране, а расплачиваться за его аппетиты в итоге придется всем россиянам.
Мнения, высказываемые в данной рубрике, могут не совпадать с позицией редакции
Источник: argumenti.ru
